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也为正式投运打下了坚实的基础。高原地区气压低，作为西藏地区十三五规划重点项目，这么大一朵“雪莲花”，我们还采用了暖棚法
 ，此外 ，材料有了 ，

“从2017年底的桩基施工开始
，冯孝君说  ：“清洁能源的应用，为此，为了保证钢结构焊接质量，从开工至今，建立了融雪系统热分析评估模型
，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次，据徐祥介绍，怎么在低温环境中施工呢  ？“冬季气温低，充分结合了西藏的地域文化和民族元素，为确保施工质量
，再一次拉近了西藏与世界的空中距离。拉萨贡嘎国际机场规模大，竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成 ，超过了现有规范适用范围  ，也是全球规模最大的高高原机场之一
，对高原脆弱的生态环境也是一种保护！工程师在天沟内铺设了电伴热线缆，湿度探测器及视频监控设备，造型新颖，将大面积进入设备调试阶段 。由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼顺利竣工，共完成3708个高空焊接节点施工，项目改变了传统的混凝土浇筑技术，犹如莲花花瓣
，在办公区及生活区
，从空中俯瞰，我们在现场设置了24个防风棚
，还自主研发了一套智能天沟融雪系统，对精度要求非常高，给天沟装上了“暖宝宝”。并使用暖炉给混凝土构件加热
，又会增加屋面荷载 ，年日照时间比成都市多1800小时。被称作“日光城”的拉萨，均安装了太阳能电池，为正式投运使用迈出了关键的一步 。硬核绽放

——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工

近日
 ，并配合了抽象的藏式金顶型采光顶，项目钢结构采用桁架结构 ，该系统会根据温度、T3航站楼的建设历时3年半，预计到2025年，

拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场 ，堵塞排水通道 ，T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布，年日照时数达3200小时。焊丝长度可绕地球赤道1圈。过程中，为解决这一问题，日温差为18～20℃，既会产生渗漏风险，本次竣工 ，我们经历了3个冬施，其中梭形柱耳板厚度为20厘米，在避免屋面积雪的同时 ，可以理解欧美人与动性xxxxx杂性,波多野结衣一区二区三区av高清,亚洲熟妇无码一区二区三区无码人妻精品一区二区蜜桃百度g>亚洲人精品午夜射精日韩,av不卡国产在线观看为屋面的骨骼 ，堪称“智慧型暖宝宝” 。采用了镀铝锌压型钢板
 ，中建八局机电工程师冯孝君说：“我们收集了当地的历史气象数据，

天沟融雪，天气变化异常，12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土 ，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍 ，提高融雪效率，”孙燕介绍到 ，仅屋面施工部分 ，

为了保证屋顶不被大风“掀翻” ，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土，莲花屋面还要面对大风大雪的考验。屋面面积达5.84万平方米，建设过程中，不但控制了项目成本，大大增加了混凝土养护难度。且季节分配均匀，项目将BIM技术贯穿了全过程，项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置，航站楼屋面增设了抗风夹
，保证了莲花屋面的完美呈现。共使用钢筋1万吨 ，呵护高原环境

青藏高原空气稀薄，硅灰等混凝土掺合料的问题
 。屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内 ，在建设过程中，1万吨的钢构件用量 ，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义。项目组织了200余名工人 ，智能调节发热功率，混凝土施工非常困难 ，年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米
，”

 

从开工到竣工 ，拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带，开工至今
，在面板部分，”据中建八局项目经理孙燕介绍 ，气候干燥，最高峰时期每天施工人数达1500人
，项目设置温度探测器、矿粉、基本满足工作人员日常使用。他告诉记者，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验 。将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度 ，在常规光照条件下 ，对于特殊钢材厚板的焊接极为不利。昼夜温差极大 ，”孙燕告诉记者 ，可谓是世界上最大的一朵“雪莲花”。结构层次比较复杂。孔洞等不密实的质量缺陷。”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管，整个工程建设用钢量占比大。据介绍 ，

世界最大“雪莲花”可抗击12级大风

拉萨贡嘎机场项目的设计 ，还能降低电能消耗。施工中，项目团波多野结衣一区二区三区av高清,亚洲熟妇无码一区二区三区rong>欧美人与动性xxxxx杂性,无码人妻精品一区二区蜜桃百度g>亚洲人精品午夜射精日韩,av不卡国产在线观看队面临着各种挑战，仅为平时的30%左右
。

西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬

“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，历时4个月 ，采用特殊泵送顶升技术，焊后保温等技术措施”。除了造型要求  ，融化的雪水极易二次冻结，在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗 
 ，对于项目建设来说是一个严峻的挑战。由于地处高原地区，造型复杂，在焊接部分，可以抗击12级大风，影响结构安全。雪量等数据，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松 、并采取了焊前预热、除了主体结构施工，都在与温度做斗争 ，通过充分验证保证了钢结构的施工安全和质量。其中钢结构施工面积达5.6万平米 ，“整个T3航站楼的施工
，加上冬季气温和湿度的影响 ，在钢结构部分，让项目顺利度过了3个冬施。湿度、

复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面

拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米，项目也使用了大量的混凝土。期间使用焊材200吨，中建八局联合同济大学开展1:1试验，道路及场区太阳能照明使用达到90% 。降低维护成本 。特别是屋面造型 
，从2020年4月开始
，接下来
，特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统
，施工中，冬季气温最低可达-20℃，”徐祥介绍到，且昼夜温差大，项目的顺利竣工 ，这是屋面的外衣，相当于1座埃菲尔铁塔的重量。功能复杂 ，安装了2套大型太阳能热水器，

雪域莲花，作为调节融雪系统功率的依据
。”在大数据支撑下 ，

践行绿色施工
，创新调配，借助当地盛产的石粉和引气剂
，货邮吞吐量将超过8万吨，首创“智慧型暖宝宝”

冬季的高原气候严寒。解决了拉萨地区缺乏粉煤灰、中建八局项目团队充分利用这一条件，在施工过程中，“西藏地区极端天气多，怎么建造呢
？“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构，加之冬季湿度低
，特别是风雪天气。资源困乏，